魚(yú)尾板（軌道接頭夾板）俗稱(chēng)道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和起重軌。魚(yú)尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件。
隨著(zhù)鐵路向重載、高速的不斷發(fā)展，作為鐵路主要承載件的鋼軌性能得到了越來(lái)越廣泛的重視，通過(guò)軌頭全長(cháng)淬火熱處理或合金化等強化手段，已使鋼軌的強度達到了1000MPa的水平，而且在進(jìn)一步提高。然而，作為鋼軌聯(lián)接件的魚(yú)尾板尚未得到充分的認識，雖然含鈮低合金化魚(yú)尾板的研制打破了50年代以來(lái)一直沿用BT普通碳素鋼材質(zhì)一統天下的局面，僅鞍鋼中型廠(chǎng)一家生產(chǎn)此種魚(yú)尾板，且性能的提高與鋼軌相比很微弱，魚(yú)尾板性能的改進(jìn)與鋼軌性能的提高很不匹配。實(shí)際上鋼軌是通過(guò)魚(yú)尾板及其它聯(lián)接零件相聯(lián)接的，以保持接頭范圍與鋼軌一樣承受彎矩和橫向力，魚(yú)尾板的工作狀態(tài)與安全性能同樣直接影響到線(xiàn)路的運行狀態(tài)與安全，現場(chǎng)因魚(yú)尾板失效而導致重大事故的現象時(shí)有發(fā)生。1987年隴海線(xiàn)十里山隧道發(fā)生的雙側魚(yú)尾板與鋼軌同時(shí)折斷，導致油罐車(chē)顛覆引起大火和隧道塌方，使運輸中斷20h54min，直接損失117萬(wàn)元就是一個(gè)嚴重的教訓。因此，為確保線(xiàn)路整體的安全、高效，對魚(yú)尾板的失效原因、類(lèi)型以及魚(yú)尾板與鋼軌間的相互作用進(jìn)行了認真的研究分析，取得了一些有益的結果。
